Doanh nghiệp đau đầu sở hữu phụ tổn phí của hãng tàu

Phụ phí cước tàu biển là khoản thu từ các chủ tàu? hàng nhằm bù đắp thêm giá thành nảy sinh cho hãng tàu vì những lý do bất khả kháng như tắc nghẽn ở cảng khiến thời gian chờ tàu kéo dài, giá nhiên liệu tăng…

Đây là 1 chính sách nhằm điều hòa vấn đề lợi ích giữa hai bên. ngoài ra, thực tiễn ở VN hiện nay, các chủ hàng thường bị những hãng tàu ép phải đóng rộng rãi khoản tổn phí một phương pháp bất công và vô tội vạ. Điều đáng nói là thực trạng trên đã diễn ra trong một khoản thời kì hơi dài nhưng những cơ quan chức năng ở VN chưa với tiếng nói quyết liệt cần các hãng tàu vẫn tha hồ lạm thu.

THU tổn phí VÔ TỘI VẠ

Từ giữa tháng 5 năm 2014, do lượng hàng vận chuyển hàng hoá về cảng Cát Lái nâng cao nhanh, cộng sở hữu những đổi thay trong chính sách siết tải trọng xe và kiểm tra thông quan thương chính điện tử… làm hàng hóa trong cảng Cát Lái bị ùn ứ tương đối phổ biến. nghe đâu liền sau ấy, những hãng tàu to như Maersk Lines, MOL, OOCL, SITC, Hanjing, Wanhai… nhất tề gửi thông tin tới các chủ hàng về việc vận dụng chính sách thu phụ chi phí tắc nghẽn cảng từ giữa tháng 7.2014 mang mức từ 50-100 USD/container.

Thế nhưng sở hữu những tìm mọi cách của Tổng siêu thị Tân cảng Sài Gòn, tình trạng tắc nghẽn cảng tại Cát Lái đã nhanh chóng được giải quyết. Ngày 5.8.2014, Tổng siêu thị Tân Cảng Sài Gòn ra thông báo tình hình tắc nghẽn tại cảng này đã được giải quyết xong, những hoạt động của cảng đã trở lại bình thường. tuy nhưng, các hãng tàu vẫn cố tình phớt lờ việc giới hạn thu khoản phụ tổn phí tắc nghẽn cảng 1 cách vô cùng vô lý.

Tại cuộc họp ngày 8.8.2014 vừa qua, Cục Hàng hải VN cũng như các chủ hàng 1 lần nữa đã đề xuất các hãng tàu bắt buộc kết thúc thu khoản phí tổn vô lý này bởi hiện giờ ko còn tình trạng tắc nghẽn tại cảng Cát Lái. Thế nhưng tính đến hết ngày 20.8.2014, chỉ độc nhất mới sở hữu hãng tàu Mearsk Lines thông tin dừng thu khoản phí này. Còn các hãng tàu khác vẫn cố tình “đè cổ” những chủ hàng VN ra để tận thu.

gần đây, tại Hội nghị của Cục Hàng hải VN về việc “Hãng tàu biển nước bên cạnh thu phụ chi phí đối sở hữu hàng hóa xuất nhập khẩu của Việt Nam” ngày 10.9.2014, Phó Cục trưởng Cục Hàng hải VN Bùi Thiên Thu cho biết, hầu hết những hãng tàu đã mang thông báo chính thức về việc dừng thu tổn phí tắc nghẽn cảng. Dù hãng tàu đã giới hạn thu tổn phí tắc nghẽn cảng nhưng vẫn còn số đông loại phí tổn vô lý khác vẫn đang được áp với chủ hàng.

Ông Trương Đình Hòe, Tổng thư ký Hiệp hội Vasep cho biết hiện ko chỉ có khoản phí tổn trên mà còn mang hàng chục cái phụ tổn phí bất hợp lý khác đang đổ lên vai các DN. chẳng hạn như chi phí mất cân đối vỏ
container (CIC). lẽ ra, phí này cần tính vào cước chở hàng hoá ở đầu nước xuất khẩu thì mới tuyệt vời và thu vào những thời khắc có sự mất cân đối container giữa hai đầu. Nhưng bây giờ những hãng tàu vẫn thu đều từ những DN VN từ 50USD/cont 20feet và 100USD/con 40feet liên tục từ năm 2010 đến nay để bù lỗ cho họ.

ngoại giả, một số khoản chi phí do hãng tàu thu từ các chủ hàng để nộp lại cho cảng thường bị kê thêm để hưởng chênh lệch. chẳng hạn như phí tổn xếp tháo dỡ tại cảng (THC). “Mức thu của cảng đối sở hữu chi phí THC thường là 20USD/cont 20feet và 35USD/cont 40feet nhưng các hãng tàu thường thu từ 60-70USD/cont 20feet và 100-120USD/cont 40feet để hưởng chênh lệch bất hợp lý” ông Hòe
bức xúc.

chẳng những vậy, đa dạng DN khác còn bức xúc trước việc những hãng tàu thu tổn phí ko có căn cứ. chả hạn như chi phí vệ sinh container được các hãng tàu thu mang lý do công nhân, máy móc bốc xếp gây bẩn. bên cạnh đó, nhiều mặt hàng như dệt may, gia dày chẳng hề làm cho bẩn container nhưng vẫn bị những hãng tàu bắt nộp chi phí. một số hãng tàu bắt nộp khoản phí này lên đến 2,5 triệu đồng/
container.

Theo Cục Hàng hải VN, những loại tổn phí này chủ tàu ứng dụng thu trong khoảng thời kì từ năm 2010 đến nay. Chỉ tính riêng các dòng phụ phí được ban bố đã với gần 10 loại như phí tổn dịch vụ container (THC), tổn phí mất cân đối container (CIC), chi phí vệ sinh container, tổn phí sang sửa container, chi phí đặt cược container (đối sở hữu hàng đông lạnh)…

ẲN HẾT LỢI NHUẬN

Theo ông Trương Đình Hòe cho biết, từ tổng hợp các phản ảnh của những DN trong hiệp hội thì năm nay các dòng phụ phí tổn đã tăng 20-30% so với cộng kỳ năm 2013, làm cho lợi nhuận của DN bị giảm mạnh. Chưa kể trong những năm vừa rồi, giá cước chuyển phát nhanh biển của VN vẫn cao hơn so với các nước trong khu vực như Thái Lan, Philippines… từ 10-15%/container 20feet. Điều này khiến cho hàng hóa từ VN đang mất đi khả năng cạnh tranh của hàng hóa VN mang những nước trong khu vực.

Trong cuộc họp có Cục Hàng hải VN vừa rồi, đại diện Hiệp hội Da giày VN cho biết tiền phụ phí tổn mà các DN trong ngành này cần đóng cho các hãng tàu chiếm 1% kim ngạch xuất khẩu. Tính ra số tiền này lên đến 110 triệu USD/năm, tương đương với trên 2.300 tỷ. Trong bối cảnh các DN đang đông đảo cạnh tranh như hiện giờ thì đây là một khoản tiền
không nhỏ.

Dù biết những hãng tàu nước bên cạnh chèn lấn các chủ hàng VN nhưng họ vẫn đành buộc phải chấp thuận bởi ko mang 1 chọn lựa nào khác lúc đội tàu trong nước chỉ đáp ứng được sở hữu 10-12% nhu cầu chuyển hàng, còn lại 90% thị phần rơi vào tay những hãng tàu nước không tính. Riêng lĩnh vực vận chuyển phát nhanh bằng container thì những hãng tàu nước ngoài 1 mình
một chợ.

tuy nhiên, ông Bùi Thiên Thu, Phó Cục trưởng Cục Hàng hải VN cho biết chủ hàng VN thường sử dụng hình thức mua CIF, bán FOB bắt buộc quyền thuê dụng cụ chủ yếu thuộc đối tác nước bên cạnh và đội tàu biển nước ngoại trừ. bởi vậy, bản chất các chiếc phí tổn này nằm trong giá cước chở hàng nhưng các hãng tàu hạ giá cước chở hàng hoá để giành hợp đồng logistics bên ngoại trừ VN và nâng cao phụ phí tổn của các chủ hàng VN để bù lại giá cước.

trạng sư Hồ Minh Thanh, Đoàn luật sư TP.HCM cho biết theo luật hiện thời quy định trường hợp 1 DN nắm 30% thị phần trở lên sở hữu hành vi áp đặt các điều kiện thương nghiệp khiến méo mó sự tăng trưởng lành mạnh của thị trường là hành vi vi phạm luật cạnh tranh. Việc những hãng tàu nước ngoại trừ thống lĩnh đầy đủ toàn bộ thị phần chuyển hàng hoá biển VN tự tiện áp đặt đa dạng cái phụ phí tổn bất tuyệt vời lên vai những chủ hàng trong nước để bù đắp cho việc hạ giá cước chuyển hàng ở nước bên cạnh với dấu hiệu vi phạm luật cạnh tranh cực kỳ rõ. các cơ quan chức năng của VN sở hữu đủ cơ sở để xử lý các hành vi này.

Chiều 10.9.2014, Hội nghị của Cục Hàng hải VN về việc “Hãng tàu biển nước ngoại trừ thu phụ tổn phí đối có hàng hóa xuất nhập khẩu của Việt Nam” do Cục trưởng Cục Hàng hải – Nguyễn Nhật chủ trì.

tham dự hội nghị có đại diện Bộ công thương nghiệp (Cục cạnh tranh, Cục XNK), Phòng thương mại và Công nghiệp VN (VCCI), đại diện các Hiệp hội Chủ hàng, Đại lý và Môi giới Hàng hải, Dệt may, Da giày, Hiệp hội đơn vị dịch vụ vận tải hàng hoá Việt Nam (VLA) và các DN to, trong đó có các DN vận chuyển nhanh.

những đại biểu phát biểu đồng tình tiến hành việc chống chọi có chủ tàu nước bên cạnh về việc thu những phụ phí bất tuyệt vời, gồm 11 phụ phí (Cục Hàng hải), còn Hiệp hội Đại lý và Môi giới Hàng hải thì thông báo 15 phụ tổn phí. Đây là gánh nặng cho những chủ hàng VN buộc phải đương đầu để xóa bỏ.

Kết luận Hội nghị hợp nhất như ý kiến chỉ đạo của Bộ GTVT, là Cục Hàng hải VN chịu bổn phận làm mối lái phối hợp thực hiện công việc này. Sẽ có mặt trên thị trường một tổ chuyên trách do Cục Hàng hải VN làm đoàn trưởng, gồm Đại diện những Cục của Bộ công thương, VCCI, Tổng cục Thuế, Cục Quản lý giá (Bộ Tài chính), đại diện của các Hiệp hội chủ hàng, hiệp hội ngành nghề và những chuyên gia tham gia. Tổ sẽ nghiên cứu việc đi khảo sát 3 cảng biển chính và có yêu cầu đàm phán mang hãng tàu nước ngoài một phương pháp cụ thể trình Bộ GTVT trình Thủ tướng Chính phủ ra quyết định. Trong khi chờ đợi, Cục Hàng hải VN sẽ rà soát những văn bản luật và giá tiền cụ thể với ảnh hưởng. Nội dung hoạt động của Tổ công việc trong tháng 9.2014

Trả lời

Email của bạn sẽ không được hiển thị công khai. Các trường bắt buộc được đánh dấu *