Mô hình logistics căn bản này đã giúp Boeing “vượt qua” Airbus trong cuộc đua thế kỷ

Boeing và Airbus là một trong những cặp “kỳ phùng địch thủ” cạnh tranh quyết liệt nhất trong thế kỷ qua. Liên tiếp thực hành những thương vụ thâu tóm kỷ lục, những nhà sản xuất còn lại như Lockheed Martin, Convair hay British Aerospace đã “không còn cửa” tại thị trường độc quyền chỉ còn lại hai gã khổng lồ này.

Trong suốt thời gian khó khăn, Boeing và Airbus không dừng công kích đối thủ và thậm chí “chỉ trích” đối phương nhận được sự ưu đãi không công bằng từ chính phủ. Nhiều người dự đoán đây sẽ là một cuộc đua không sở hữu hồi kết. Nhưng bất ngờ thay, trong khoảng 10 năm trở lại đây, Boeing đã liên tiếp vượt qua Airbus hết năm này đến năm khác sở hữu hơn 5.718 tàu bay được giao (so mang 5.644 của Airbus) toàn bộ nhờ vào 1 mô hình dự đoán chính xác.

Canh bạc của Boeing và Airbus

Vào những năm 1990, Boeing và Airbus đều nhận ra được hai xu hướng thế tất của hàng ko tương lai: một. Nhu cầu vận tải bằng đường không cho cả hành khách và hàng hóa sẽ vững mạnh mạnh và 2. Hiệu quả nhiên liệu sẽ trở nên tiêu chí để ra quyết định tuyển lựa phi cơ.

Tuy cùng nắm được hai xu hướng ấy nhưng hai “kỳ phùng địch thủ” này lại đi đến hai kết luận và đưa ra hai mô hình dự báo hoàn toàn khác nhau.

Các nhà phân tách của Boeing dự báo rằng các thị thành nhỏ hơn sẽ bắt đầu phát triển mạnh mẽ vì tiềm năng lớn mạnh còn rộng rãi cũng như sở hữu lợi thế là người tới sau. Vì vậy trong mai sau, những thành thị sẽ được kết nối trực tiếp bằng những loại phi cơ nhỏ hơn, có bề ngoài gọn nhẹ và tầm bay xa.

Và kết quả là sự thành lập của 787 Dreamliner, dòng phi cơ thành công nhất trong lịch sử Boeing. Một sản phẩm mang tầm bay xa, kích cỡ gọn nhẹ và chỉ hai động cơ, siêu ưa thích để kết nối trực tiếp các thành thị vừa và nhỏ.

Trong lúc đó, Airbus lại phán đoán trái lại. Việc vững mạnh của hàng ko sẽ gây quá vận chuyển ở các trường bay lớn trên thế giới, làm các hãng bay muốn mang các cái to hơn. Tình trạng tắt nghẽn sẽ khiến cho từng chuyến đáp và đựng cánh trở thành quý giá hơn bao giờ hết, những hãng hàng ko sẽ hướng đến việc nâng cao tỷ lệ hành khách được chở trên mỗi lần bay.

Thêm vào đấy, Airbus cũng dự báo sự tăng trưởng của các “đầu mối” chính trong chuyên chở hàng không quốc tế. Đây sẽ là những trung tâm chuyển vận, từ đấy người mua và hàng hóa sẽ được quá cảnh và trung chuyển đến điểm đích của mình.

Ấy chính là lý do ra đời của Airbus A380: phi cơ hai tầng mang kiểu dáng đa dạng và 4 động cơ với thể chuyên chở 1 lượng khách hàng và hàng hóa to mang hiệu quả nhiên liệu cao.

Nhưng … quá lớn không hẳn là quá phải chăng

Mẫu Airbus A380 gây tiếng vang to khi xuất hiện vì là loại phi cơ dân dụng lớn nhất trên thế giới. Có sải cánh lớn và đa dạng tầng vận chuyển, Airbus A380 vượt trội mang số lượng hành khách mang thể chở.

Nhưng khác sở hữu những đối thủ trên thị trường, một thời kì dài trôi qua kể từ khi xuất hiện, Airbus A380 tuy vẫn tiếp tục cạnh tranh trong phân khúc chuyên chở hành khách nhưng vẫn không được các hãng vận trọng tải dụng và thậm chí chưa có phiên bản nào dành riêng cho tải hàng hóa.

Duyên do bởi vì cước chuyển vận hàng hóa đường ko được tính bằng hai cách: khối lượng và khoảng trống. Và trên lý thuyết, mẫu vận tải hàng hóa của A380 sẽ không thể bay được vì quá nặng trường hợp chất đầy thể tích hàng hóa của phi cơ.

Đề cập 1 phương pháp khác, Airbus A380 quá “mập” để sở hữu thể vận tải hàng hóa 1 phương pháp hiệu quả. A380 sẽ vượt mức khối lượng tối đa trước khi dùng hết thể tích “khổng lồ” của mình, và điều này sẽ thúc đẩy tới lợi nhuận mỗi chuyến bay.

Ví như so sánh có dòng phi cơ vận chuyển thông dụng nhất: Boeing 747-400F. Dòng 747 sở hữu khối lượng bay tối đa là 448.000 kg so mang 575.000 kg của A380. Thêm vào đấy, Boeing 747 có khoảng trống là 710 m3 so có 1.134 m3 của A380.

Cái Airbus A380 với thể tích to hơn tới 60% nhưng chỉ chở được khối lượng hơn 28%. Cùng thêm số lượng vật liệu để vận hành cao hơn, hiệu quả tải của A380 kém hơn phần lớn so có những chiếc Boeing thông dụng.

Vận tải hàng hóa, điểm yếu “chết người” của Airbus

Có mô hình dự báo trên và sự ra đời của A380. Doanh thu của Airbus đã bắt buộc chịu sự sụt giảm trong các năm gần đây. Theo 1 báo cáo trên tờ New York Times vào năm 2014, Airbus A380 đang chịu thất bại vô cùng to trên thị trường. Đặc biệt khi mẫu máy bay này ko mang bất kì người mua nào tại Mỹ, Nam Mỹ hay Châu Phi. Thêm vào đó, chỉ có một vài mẫu được bán ra tại Nhật Bản và Trung Quốc.

A380 đang khiến Airbus chịu thất thoát rất lớn lúc mất đi thời cơ phá hoang được mảng chuyên chở hàng hóa. Số lượng hành khách đường không được dự báo sẽ vững mạnh 3,4% mỗi năm. Trong khi đó, số chuyến bay chuyên chở được dự đoán sẽ phát triển tới 4,7% mỗi năm trong vòng 20 năm đến.

Các nhà hàng tải hàng hóa thường ưu tiên sử dụng những mẫu máy bay gọn nhẹ để chuyển vận trực tiếp đến những thành thị nhỏ. Lý do chính là để tiết kiệm mức giá sử dụng phi trường cũng như rút ngắn khoảng bí quyết đến quý khách rút cục.

UPS và fedex đều đặt những trung tâm của mình tại các thành thị nhỏ hơn như Louisville, Kentucky, Memphis và Tennessee. Trong khi đấy, A380 chỉ được sử dụng ở những trung tâm lớn như New York, London và Bắc Kinh.

Xu hướng thị trường cũng gián tiếp góp phần thúc đẩy cho lợi thế của Boeing. Sở hữu nền kinh tế đang tăng trưởng chậm lại và giá nguyên liệu suy giảm, nhu cầu máy bay với khả năng chuyên chở cao cũng dần sụt giảm.

Bên cạnh đó, hầu hết chuyện vẫn chưa chấm dứt có Airbus. Sắp 1 nửa số lượng hàng hóa chuyên chở sẽ được kết hợp mang những chuyến bay dân dụng. Mang khối lượng khoang hàng hóa tới 184 m3, các loại dân dụng của A380 vẫn với khả năng cạnh tranh có đối thủ (khoang hành lý của dòng dân dụng Boeing 787 là 175 m3, còn 747 là 170 m3). Đây sẽ là vũ khí để A380 với thể giành lại thị phần có đối thủ của mình.

Nhưng hầu hết sẽ phụ thuộc vào xu hướng thị trường, điều mà Boeing đã và đang khiến cho phải chăng hơn.

Trả lời

Email của bạn sẽ không được hiển thị công khai. Các trường bắt buộc được đánh dấu *